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GCT-8C钢轨探伤仪在极寒条件下的应用

发布时间:2021-01-15 点击数:388

铁路轨道医生的工作日

春运期间虽然运力繁忙很紧张,但是安全为大。拿铁路运输来说,运行安全除了车体的安全之外,还要保证轨道的安全,轨道要是有损伤,必须及时的发现和处置,特别是在我国北方的寒冷地区,冬季的最低气温在-30-40℃,轨道更容易出现损伤,如果不能及时发下就会存在重大的安全隐患,威胁到行车安全。在我国东北的大兴安岭地区的加格达奇铁路工务段有这样一支队伍,他们不分春夏秋冬,每天行走在铁道线上,探测轨道损伤以备修复更换,他们自称是“铁路的轨道医生”。

图1

清晨5点多的加格达奇温度为-34℃,而人体因风速湿度等因素的原因,所感受到的体感问题为-40℃。加格达奇工务段的铁轨探伤工,登上一列过路的客车,前往50多公里外的工作区段。早上7点20分,列车到达了他们将要工作的区段,此时月亮还挂在天上,除了铁轨完全是荒郊野外。。

图2

七个人的班组,除了三个人负责瞭望前后过往车辆以保证安全外,其余四个人便两人一组沿着两根钢轨开始了探伤工作。他们半数以上从事探伤工作已经20年,就像有经验的医生一样,有些轨道损伤的隐患,他们看一看听一听就能做出基本判断。这个七人组成的探伤组,平均年龄在40岁。

图3

除了依靠经验,必备的检测装备也是必不可少的,可是对于我们来说,恐怕没几个人知道铁路轨道究竟有哪些地方是需要探测的,他们主要用的就是GTC-8型超声波探伤仪,仪器发生超声波到轨道内部,来根据波面缺陷和断面的反射,来判断钢轨有没有缺陷存在。

图4

今天的探伤的区段是7公里,然而他们向前行进了不到200米,仪器就显示一个螺栓孔处的钢轨存在异常,声波异常就有可能存在问题,班长躺在地上仔细的检查,十几分钟手都冻麻了,他终于发现了问题,在螺栓孔内有一处及其细微的裂缝,并在轨道的隐患处做出了标记,有裂纹就是重伤,是重伤就要更换钢轨,因为即使细小的裂纹,但它发展的很快,可能这种很小的裂纹就会导致钢轨折断。

图5

前面一公里的路段他们用了一个小时的时间,但是仪器一旦报警他们就要躺下来认真的检查。走走停停、或蹲或躺,-30℃的冰天雪地,班组的人走了6个多小时,下午1点30分终于完成了7公里的探测,这7公里他们共检查了钢轨560根、钢轨夹板1120块、螺栓3360枚,检测出重伤钢轨1处、轻伤钢轨1处、需要复检的隐患多处。

图6

及时检查铁路轨道的损伤,确保火车运行安全,今天所说的给铁路探伤的工作只是铁路钢轨检查的七道防线之一,另外还有钢轨探伤、车检查、手工检查、巡道人员检查等等,正是他们这样日复一日、年复一年的工作,才保证了我们乘坐火车的出行安全,让我们记住他们!